Итак, эксперименты над продукцией многострадального российского автопрома продолжаются. Экспериментаторы рассуждают примерно так: если на самом автопроме уже давно поставлен крест, то можно (и нужно!) попытаться поддать качественной перестройке хотя бы его отдельные образцы. К примеру, если в обычную «Оку» вложить некоторое количество сил, средств и импортных запчастей, то может получиться… вы тоже подумали – «прекрасная колхозная сноповязалка»? Не спешите с выводами!
Посмотрите на фото – «Ока» стала намного длиннее и шире. Здесь дело не в оригинальном обвесе: профессионалы LukoilRacing модифицировали и изменили несущие элементы кузова. Но сотворили они такое не ради повышения ее элегантности или статусности, а чтобы запихнуть в ее зад новый 16-ти клапанный 4-х цилиндровый двигатель с ВАЗа-2112 (1,6 л). Находится он теперь поперечно, на усиленном подрамнике, как раз за задними сидениями.
Основной проблемой стала адаптация системы охлаждения «Оки» сообразно новой конструкции. Радиатор ведь остался на прежнем месте, то есть спереди, но расстояние к нему от движка значительно увеличилось. Этот вопрос был решен с помощью помпы, которая включается автоматически каждый раз, когда требуется срочно охладить двигатель. Сам мотор стал мощнее. Здесь очень кстати пришлись распределительные валы LukoilRacing, которые существенно улучшили отдачу движка на повышенных оборотах.
Спортивная выпускная система была создана собственными силами. Шестиступенчатую коробку передач сагрегатировали с мотором при помощи спортивного сцепления. В итоге получился шустрый и маневренный городской мини-хэтчбек, при этом прилично сбалансированный. Теперь даже на самом АвтоВАЗе не найдется гения, который смог бы превратить эту автоцаревну обратно в лягушку (то бишь, в «Оку»).
О своем детище рассказывает главный конструктор Игорь Аракелян
Команда Лукойл Рэйсинг добилась больших успехов на кольцевых автогонках не только в России, но и за рубежом. Теперь у вас на очереди добиться таких же результатов в тюнинге?
Почему нет? За те 11 лет, что мы работаем в автоспорте, нами накоплен огромный опыт, который мы в настоящее время используем в разработке любых самых сложных тюнинг-проектов.
Почему вы решили взять в качестве исходного материала именно «Оку»?
Думаю, ваши возможности наверняка позволяют сделать намного более сложный автомобиль, причем с нуля?
Естественно, позволяют. Но нам хочется по-настоящему взорвать публику. Но чтобы удивить современного человека, нужно из чего-то невзрачного и обыденного сделать нечто грандиозное. Многие, видя нашу машину, спрашивают: что за модель? А после того, как узнают, что это «Ока», просто не могут поверить.
Параметры:
Объем двигателя: Было – 0, 75 л, стало – 1,6 л;
Мощность: Было – 35 л.с., стало – 108 л.с.;
Максимальная скорость: Было – 130 км/ч, стало – 250 км/ч;
Разгон: Было – 24 с, стало – 8,5 с.
А может и вы попробуете сделать тюнинг своей малышке «Оке»?